一月十日，美国《海军新闻》刊发卫星图像，显示广州广船国际龙穴造船厂正在建造五艘不同类型的特种驳船。美国军事专家分析认为，这些驳船的设计用途很可能与对台军事行动有关。
上图中两个红箭头、两个黄箭头及一个放大图所示的五艘船只，实际上属于三种型号。它们结构相似，主要区别在于尺寸。特种驳船由船体及三部分组成：用于稳定船体、可插入海底浅滩的助锄；从船头延伸出的路桥；以及船尾的开放式对接平台。该平台用于与可运输坦克和装甲车的滚装船对接。车辆可直接从滚装船驶上平台，经驳船船体，再沿船头路桥行驶至目的地。放大图展示的特种驳船正进行此项作业，与图中另六艘配备助锄的驳船相比，其助锄已不再高耸于甲板之上，说明已插入水下。
图中三种驳船，尺寸各异，配备的助锄数量分别为4个、6个和8个。其船头延伸出的桥梁长度均超过百米，目测最大型驳船的桥梁长度约188米，中型驳船约133米，小型驳船约100米。这些尺寸数据，其精确性有待考证，但并非随意设定。
美国专家分析，同功能的三种特种接驳船的出现，可能源于两种原因：一是三种船型之间存在竞争，最终只有一种会正式服役；二是三种船型尺寸各异，功能互补，针对不同作战场景设计，可能同时装备部队。值得注意的是，这些船只的船尾采用标准化模块化设计，具备首尾相接的能力。因此，这三型船就像三块不同的乐高积木，在两栖登陆作战中可协同作业，如同接力棒般将装甲车辆从远处运送上岸。
二战期间，特种接驳船技术就已经出现。诺曼底登陆后，美军为解决物资持续运输难题，在犹他、奥马哈、黄金、朱诺、斯沃尔德五个登陆点部署了“桑树港”系统。这五个登陆点地处环境恶劣，缺乏可用港口，即使距离犹他海滩最近的瑟堡港，航程也有约32海里。浅滩水域限制了大型货船靠岸，迫使盟军采用“桑树港”系统来保障后勤补给。
“桑树港”系统的主体是个远离滩头阵地的人工港，利用两种不同规格的混凝土块阻挡海浪冲击。其核心区域同样由混凝土块和钢板构成，足以停靠大型船舶。该系统通过专用驳船延伸至滩头，使“谢尔曼”坦克及满载士兵和物资的车辆可直接驶上陆地。二战后期，“桑树港”系统为盟军运送了至少四百万吨的补给，对盟军的最终胜利起到了至关重要的作用。
中国制造的这种特种驳船与二战时期盟军使用的“桑树港”人工港系统组件类似，但存在显著差异。“桑树港”系统虽然也包含可插入浅滩的浮桥，但其整体并非一艘船，结构强度远逊于此种特种驳船。例如，1945年6月18日一场风暴便摧毁了奥马哈海滩的“桑树港”系统，使其完全丧失功能。尽管该系统造价低廉，易于重建，盟军仍迅速重建了一套。相比二战技术水平，中国制造的特种船具备更强的抗风浪能力。然而，台湾周边海域礁石密布，海况复杂，该驳船的实际效用仍需进一步验证。
中国持续提升两栖登陆作战能力，特种驳船的研发投用便是明证。目前，中国海军已拥有4艘075型、1艘076型两栖攻击舰，以及数十艘072型坦克登陆舰和071型船坞登陆舰。有消息称，中国计划在台海方向的第二波攻势中，于一日一夜内登陆8万大军。然而，仅依靠现有装备，实现这一目标仍存在挑战。此前，中国曾寄希望于国产728型（“野牛”级）气垫登陆艇，其单次可运输500名士兵和3辆主战坦克。但728型艇体积巨大，造价昂贵，要达成目标至少需数十艘，性价比不高。因此，特种驳船成为新的解决方案，它不仅能运输后续登陆部队，也能在登陆后有效支援后勤补给。
这种特种接驳船并非用于登陆战役的首波攻击。 在稳固滩头阵地建立之前，它缺乏自卫能力，因此不会投入使用。 但解放军一旦控制滩头阵地，便可迅速占领台湾附近的大型港口，届时这种特种接驳船的用途将大大降低，甚至不再需要。 如同诺曼底登陆中的“桑树港”系统，在盟军占领法国主要港口后便失去了作用。 鉴于对台登陆作战时间不会太长，这类驳船的战略价值与速胜目标之间存在潜在矛盾。 其最终作用，仍需实践检验。